Sur 0–100 km/h, A5 Avant gagne (6,91 s vs 7,48 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Avant | 420d xDrive G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,91 s−0,57 s | 7,48 s |
| 400 m départ arrêté | 14,97 s−0,47 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,91 s−0,46 s | 28,37 s |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 237 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 8,79 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Avant | 420d xDrive G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,08 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,09 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 4,55 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 6,91 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 9,91 s | 10,50 s |
| 0–160 km/h | 19,22 s | 19,45 s |
| 0–200 km/h | 35,03 s | 36,38 s |
| 400 m départ arrêté | 14,97 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,91 s | 28,37 s |
| VMax | 236 km/h | 237 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 670 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A5 Avant passe les 100 km/h en 6,91 s contre 7,48 s pour la Bmw 420d xDrive. À ce stade, la A5 Avant a 0,57 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la A5 Avant roule à 118 km/h contre 117 km/h pour la Bmw 420d xDrive. L’écart est de 0,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Avant franchit la ligne en 14,97 s contre 15,43 s. L’écart de 0,47 s représente environ 19 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A5 Avant continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la A5 Avant termine en 27,91 s contre 28,37 s, avec 0,46 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (236 vs 237 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la A5 Avant et la Bmw 420d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 236 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,31 kg/ch vs 8,79 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,38 secondes. La différence de 0,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 6,91 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. 420d xDrive G22 : 190 ch, ratio 8,79 kg/ch.
A5 Avant : 236 km/h. 420d xDrive G22 : 237 km/h.