Sur 0–100 km/h, A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW gagne (6,80 s vs 7,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW | A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,80 s+0,74 s |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 14,86 s+0,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,53 s | 27,76 s+0,77 s |
| VMax (bridée constructeur) | 237 km/h | 241 km/h−4 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,65 kg/chmeilleur ratio | 9,24 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW | A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,46 s | 0,98 s |
| 0–50 km/h | 2,54 s | 1,98 s |
| 0–80 km/h | 5,12 s | 4,44 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,80 s |
| 0–120 km/h | 10,68 s | 9,78 s |
| 0–160 km/h | 19,87 s | 18,95 s |
| 0–200 km/h | 37,21 s | 34,08 s |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 14,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,53 s | 27,76 s |
| VMax | 237 km/h | 241 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 885 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW passe les 100 km/h en 6,80 s contre 7,54 s pour la A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW. À ce stade, la A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW a 0,74 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW roule à 118 km/h contre 116 km/h pour la A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW. L’écart est de 0,55 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW franchit la ligne en 14,86 s contre 15,50 s. L’écart de 0,64 s représente environ 25 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW termine en 27,75 s contre 28,53 s, avec 0,77 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (237 vs 241 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW et la A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW sont toutes deux bridées électroniquement à 242 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,65 kg/ch vs 9,24 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,55 secondes. La différence de 0,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch. A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW : 204 ch, ratio 9,24 kg/ch.
A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW : 237 km/h. A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW : 241 km/h.