Sur 0–100 km/h, A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW gagne (7,54 s vs 8,68 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW | 218d Gran Coupe F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s−1,14 s | 8,68 s |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s−0,90 s | 16,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,53 s−1,40 s | 29,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 237 km/h+15 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,65 kg/chmeilleur ratio | 9,50 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW | 218d Gran Coupe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,46 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,54 s | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 5,12 s | 6,00 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 8,68 s |
| 0–120 km/h | 10,68 s | 12,20 s |
| 0–160 km/h | 19,87 s | 22,94 s |
| 0–200 km/h | 37,21 s | 46,33 s |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 16,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,53 s | 29,93 s |
| VMax | 237 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 218d Gran Coupe | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW passe les 100 km/h en 7,54 s contre 8,68 s pour la Bmw 218d Gran Coupe. À ce stade, la A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW a 1,14 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW roule à 116 km/h contre 112 km/h pour la Bmw 218d Gran Coupe. L’écart est de 0,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW franchit la ligne en 15,50 s contre 16,40 s. L’écart de 0,90 s représente environ 34 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW termine en 28,53 s contre 29,93 s, avec 1,40 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW plafonne à 242 km/h, la Bmw 218d Gran Coupe à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,65 kg/ch vs 9,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,34 secondes. La différence de 1,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch. 218d Gran Coupe F44 : 150 ch, ratio 9,50 kg/ch.
A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW : 237 km/h. 218d Gran Coupe F44 : 222 km/h.