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Audi A5 Sedan
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Sedan | 320d Steptronic G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,79 s | 6,97 s | 0,82 s · 320d Steptronic G20 |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,11 s | 0,63 s · 320d Steptronic G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s | 27,70 s | 0,93 s · 320d Steptronic G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 242 km/h | 237 km/h | 5 km/h · A5 Sedan |
| Ratio poids/puissance | 8,92 kg/ch | 7,66 kg/ch | meilleur ratio · 320d Steptronic G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Sedan | 320d Steptronic G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,83 s | 1,49 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,52 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 4,85 s |
| 0–100 km/h | 7,79 s | 6,97 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 9,73 s |
| 0–160 km/h | 19,81 s | 17,81 s |
| 0–200 km/h | 34,87 s | 32,74 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s | 27,70 s |
| VMax | 242 km/h | 237 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 320d Steptronic passe les 100 km/h en 6,97 s contre 7,79 s pour la A5 Sedan. À ce stade, la 320d Steptronic a 0,82 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 320d Steptronic roule à 120 km/h contre 117 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,51 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 320d Steptronic franchit la ligne en 15,10 s contre 15,74 s. L’écart de 0,63 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 320d Steptronic continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la 320d Steptronic termine en 27,70 s contre 28,62 s, avec 0,92 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (242 vs 237 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la A5 Sedan et la 320d Steptronic sont toutes deux bridées électroniquement à 242 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,92 kg/ch vs 7,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,41 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 320d Steptronic G20 gagne (6,97 s vs 7,79 s).
A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 7,79 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,92 kg/ch. 320d Steptronic G20 : 190 ch, ratio 7,66 kg/ch.
A5 Sedan : 242 km/h. 320d Steptronic G20 : 237 km/h.