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Audi A5 Sedan
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Sedan | 520d Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,47 s | 0,32 s · 520d Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,43 s | 0,31 s · 520d Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s | 28,60 s | 0,03 s · 520d Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 242 km/h | 225 km/h | 17 km/h · A5 Sedan |
| Ratio poids/puissance | 8,92 kg/ch | 9,16 kg/ch | meilleur ratio · A5 Sedan |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Sedan | 520d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,83 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,47 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 10,66 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 19,81 s | 20,31 s |
| 0–200 km/h | 34,87 s | 40,23 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s | 28,60 s · écart serré |
| VMax | 242 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 520d Touring passe les 100 km/h en 7,47 s contre 7,79 s pour la A5 Sedan. À ce stade, la 520d Touring a 0,32 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la 520d Touring roule à 115 km/h contre 117 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,42 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 520d Touring franchit la ligne en 15,42 s contre 15,74 s. L’écart de 0,31 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 520d Touring plafonne à 225 km/h tandis que la A5 Sedan continue d’accélérer vers 242 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,24 s.
À 1 000 mètres, la 520d Touring termine en 28,59 s contre 28,62 s, avec seulement 0,03 s d’avance. La A5 Sedan ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Sedan plafonne à 242 km/h, la 520d Touring à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,92 kg/ch vs 9,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,58 secondes. La différence de 0,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 520d Touring G30 gagne (7,47 s vs 7,79 s).
A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 7,79 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,92 kg/ch. 520d Touring G30 : 190 ch, ratio 9,16 kg/ch.
A5 Sedan : 242 km/h. 520d Touring G30 : 225 km/h.