Sur 0–100 km/h, A5 Sedan gagne (7,72 s vs 8,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| V 300 d 4MATIC (long) | A5 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,72 s+0,60 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,71 s+0,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 28,00 s+1,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 247 km/h−37 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 8,31 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | V 300 d 4MATIC (long) | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,54 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,76 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,72 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 17,44 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 30,10 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 28,00 s |
| VMax | 210 km/h | 247 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A5 Sedan passe les 100 km/h en 7,72 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC (long). Malgré ce chrono plus rapide, la V 300 d 4MATIC (long) se situe 10 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la V 300 d 4MATIC (long) roule à 114 km/h contre 122 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,16 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Sedan franchit la ligne en 15,71 s contre 16,03 s. L’écart de 0,31 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A5 Sedan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la A5 Sedan termine en 27,99 s contre 29,55 s, avec 1,56 s d’avance.
La V 300 d 4MATIC (long) bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A5 Sedan en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la V 300 d 4MATIC (long) plafonne à 217 km/h, la A5 Sedan à 248 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 8,31 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 0,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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V 300 d 4MATIC (long) passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC (long) : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,31 kg/ch.
V 300 d 4MATIC (long) : 210 km/h. A5 Sedan : 247 km/h.