Sur 0–100 km/h, A6 Avant et 320d G20 sont au coude-à-coude (6,95 s vs 7,00 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Avant | 320d G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,00 s | 6,95 s+0,05 s |
| 400 m départ arrêté | 15,02 s−0,04 s | 15,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,98 s | 27,81 s+0,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 238 km/h+4 km/h | 234 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,80 kg/ch | 8,11 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Avant | 320d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,08 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 4,60 s | 4,74 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,00 s | 6,95 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,04 s | 9,82 s |
| 0–160 km/h | 19,37 s | 18,29 s |
| 0–200 km/h | 34,70 s | 34,36 s |
| 400 m départ arrêté | 15,02 s | 15,06 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,98 s | 27,81 s |
| VMax | 238 km/h | 234 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 320d passe les 100 km/h en 6,95 s contre 7,00 s pour la A6 Avant. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A6 Avant roule à 117 km/h contre 119 km/h pour la Bmw 320d. L’écart est de 0,12 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Avant franchit la ligne en 15,02 s contre 15,06 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 234 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 234 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 320d termine en 27,80 s contre 27,98 s. Le delta de 0,18 s montre que la course est extrêmement serrée.
La A6 Avant bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 320d en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Avant plafonne à 238 km/h, la Bmw 320d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,80 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,76 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Avant passe de 0 à 100 km/h en 7,00 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant : 204 ch, ratio 9,80 kg/ch. 320d G20 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
A6 Avant : 238 km/h. 320d G20 : 234 km/h.