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Audi A6 Avant
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A6 Avant | 520d G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,00 s | 7,21 s | 0,21 s · A6 Avant |
| 400 m départ arrêté | 15,02 s | 15,25 s | 0,23 s · A6 Avant |
| 1 000 m départ arrêté | 27,98 s | 28,10 s | 0,12 s · A6 Avant |
| VMax (bridée constructeur) | 238 km/h | 235 km/h | 3 km/h · A6 Avant |
| Ratio poids/puissance | 9,80 kg/ch | 8,68 kg/ch | meilleur ratio · 520d G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A6 Avant | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,08 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 2,46 s |
| 0–80 km/h | 4,60 s | 4,91 s |
| 0–100 km/h | 7,00 s | 7,21 s |
| 0–120 km/h | 10,04 s · écart serré | 10,18 s |
| 0–160 km/h | 19,37 s | 18,89 s |
| 0–200 km/h | 34,70 s | 35,32 s |
| 400 m départ arrêté | 15,02 s | 15,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,98 s · écart serré | 28,10 s |
| VMax | 238 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 650 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la A6 Avant passe les 100 km/h en 7,00 s contre 7,21 s pour la 520d. À ce stade, la A6 Avant a 0,21 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la A6 Avant roule à 117 km/h contre 118 km/h pour la 520d. L’écart est de 0,26 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Avant franchit la ligne en 15,02 s contre 15,24 s. L’écart de 0,22 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la A6 Avant termine en 27,98 s contre 28,10 s, avec seulement 0,12 s d’avance. La 520d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Avant plafonne à 238 km/h, la 520d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,80 kg/ch vs 8,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, A6 Avant gagne (7,00 s vs 7,21 s).
A6 Avant passe de 0 à 100 km/h en 7,00 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant : 204 ch, ratio 9,80 kg/ch. 520d G30 : 190 ch, ratio 8,68 kg/ch.
A6 Avant : 238 km/h. 520d G30 : 235 km/h.