Sur 0–100 km/h, A6 Avant e-tron et 330d Touring G20 sont au coude-à-coude (5,45 s vs 5,53 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Avant e-tron | 330d Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s−0,08 s | 5,53 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s−0,07 s | 13,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s−0,33 s | 25,34 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 250 km/h−40 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/chmeilleur ratio | 6,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Avant e-tron | 330d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 3,90 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 5,53 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,22 s | 7,59 s |
| 0–160 km/h | 12,62 s | 13,39 s |
| 0–200 km/h | 20,97 s | 22,70 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 13,84 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s | 25,34 s |
| VMax bridée | 210 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | Pending |
| Couple | 565 Nm | |
| Poids | 2 381 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A6 Avant e-tron passe les 100 km/h en 5,45 s contre 5,53 s pour la Bmw 330d Touring. Le couple instantané de 565 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 330d Touring roule à 131 km/h contre 136 km/h pour la A6 Avant e-tron. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Avant e-tron franchit la ligne en 13,77 s contre 13,83 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A6 Avant e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 182 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Avant e-tron termine en 25,00 s contre 25,34 s, avec 0,34 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la Bmw 330d Touring ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Avant e-tron plafonne à 210 km/h, la Bmw 330d Touring à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,80 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Avant e-tron passe de 0 à 100 km/h en 5,45 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant e-tron : 381 ch, ratio 6,25 kg/ch. 330d Touring G20 : 265 ch, ratio 6,47 kg/ch.
A6 Avant e-tron : 210 km/h. 330d Touring G20 : 250 km/h.