Sur 0–100 km/h, A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW gagne (5,39 s vs 5,86 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW | 530e xDrive G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,39 s−0,47 s | 5,86 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s−0,54 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,78 s−1,60 s | 26,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+23 km/h | 227 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,84 kg/chmeilleur ratio | 6,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW | 530e xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,28 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,27 s | 2,16 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,88 s | 4,07 s |
| 0–100 km/h | 5,39 s | 5,86 s |
| 0–120 km/h | 7,23 s | 8,18 s |
| 0–160 km/h | 12,36 s | 15,15 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 29,61 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,78 s | 26,38 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 227 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 145 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW passe les 100 km/h en 5,40 s contre 5,86 s pour la Bmw 530e xDrive. L’écart de 0,47 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW roule à 134 km/h contre 127 km/h pour la Bmw 530e xDrive. L’écart est de 0,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW franchit la ligne en 13,66 s contre 14,21 s. L’écart de 0,54 s représente environ 23 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW termine en 24,78 s contre 26,38 s, avec 1,61 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 530e xDrive à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,84 kg/ch vs 6,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,58 secondes. La différence de 0,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW passe de 0 à 100 km/h en 5,39 secondes (simulation calibrée).
A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW : 367 ch, ratio 5,84 kg/ch. 530e xDrive G30 : 292 ch, ratio 6,49 kg/ch.
A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW : 250 km/h. 530e xDrive G30 : 227 km/h.