Sur 0–100 km/h, A6 Sedan TDI quattro S tronic 220 kW gagne (5,29 s vs 8,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Sedan TDI quattro S tronic 220 kW | V 300 d 4MATIC (long) | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,29 s−3,03 s | 8,32 s |
| 400 m départ arrêté | 13,74 s−2,29 s | 16,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,41 s−4,15 s | 29,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,89 kg/chmeilleur ratio | 9,44 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Sedan TDI quattro S tronic 220 kW | V 300 d 4MATIC (long) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,05 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 1,80 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 3,66 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 5,29 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 7,67 s | 11,54 s |
| 0–160 km/h | 13,96 s | 22,22 s |
| 0–200 km/h | 22,96 s | 51,69 s |
| 400 m départ arrêté | 13,74 s | 16,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,41 s | 29,56 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 2 060 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la A6 Sedan TDI quattro S tronic 220 kW passe les 100 km/h en 5,29 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC (long). À ce stade, la A6 Sedan TDI quattro S tronic 220 kW a 3,03 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la A6 Sedan TDI quattro S tronic 220 kW roule à 129 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC (long). L’écart est de 1,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Sedan TDI quattro S tronic 220 kW franchit la ligne en 13,74 s contre 16,03 s. L’écart de 2,29 s représente environ 85 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A6 Sedan TDI quattro S tronic 220 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Sedan TDI quattro S tronic 220 kW termine en 25,40 s contre 29,55 s, avec 4,15 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Sedan TDI quattro S tronic 220 kW plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la V 300 d 4MATIC (long) à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,89 kg/ch vs 9,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 3,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Sedan TDI quattro S tronic 220 kW passe de 0 à 100 km/h en 5,29 secondes (simulation calibrée).
A6 Sedan TDI quattro S tronic 220 kW : 299 ch, ratio 6,89 kg/ch. V 300 d 4MATIC (long) : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch.
A6 Sedan TDI quattro S tronic 220 kW : 250 km/h. V 300 d 4MATIC (long) : 210 km/h.