Sur 0–100 km/h, i4 M50 xDrive G26 gagne (3,92 s vs 4,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i4 M50 xDrive G26 | A6 Sportback e-tron quattro 315 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−0,81 s | 4,73 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s−1,05 s | 13,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s−1,95 s | 23,92 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+15 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,07 kg/chmeilleur ratio | 5,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i4 M50 xDrive G26 | A6 Sportback e-tron quattro 315 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,21 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,02 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,04 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,73 s |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 6,38 s |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 11,05 s |
| 0–200 km/h | 13,16 s | 17,89 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 13,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 23,92 s |
| VMax | 225 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 422 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 2 360 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw i4 M50 xDrive passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,73 s pour la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW. À ce stade, la Bmw i4 M50 xDrive a 0,81 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive roule à 155 km/h contre 140 km/h pour la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW. L’écart est de 0,62 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i4 M50 xDrive franchit la ligne en 12,01 s contre 13,06 s. L’écart de 1,05 s représente environ 50 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive termine en 21,97 s contre 23,92 s, avec 1,95 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i4 M50 xDrive plafonne à 225 km/h, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,07 kg/ch vs 5,59 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,36 secondes. La différence de 0,81 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i4 M50 xDrive G26 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
i4 M50 xDrive G26 : 544 ch, ratio 4,07 kg/ch. A6 Sportback e-tron quattro 315 kW : 422 ch, ratio 5,59 kg/ch.
i4 M50 xDrive G26 : 225 km/h. A6 Sportback e-tron quattro 315 kW : 210 km/h.