Audi A6 Sportback e-tron quattro 315 kW
422 ch, 730 km d’autonomie, 4,7 s au 0-100 : parmi les 32 routières électriques 2022–2026, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW se classe 1ʳᵉ sur 31 en Autonomie WLTP, 13ᵉ sur 29 en Puissance charge DC, 23ᵉ sur 32 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
- Puissance
- 422 ch
- 580 Nm, dont 428 ch électriques
- 0 à 100 km/h
- 4,7 s
- Vitesse max 210 km/h
- Autonomie
- 730 km
- WLTP
- Charge DC
- 270 kW
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Puissance électrique
- 428 ch
- Puissance cumulée
- 422 ch
- Couple
- 580 Nm
- Boîte
- Mono-rapport 1 rapports
- Transmission
- Integrale (AWD)
Batterie et recharge
- Capacité batterie
- 94,9 kWh
- Autonomie WLTP
- 730 km
- Charge AC max
- 11 kW
- Charge DC max
- 270 kW
Performance
- 0 → 100 km/h
- 4,7 s
- Vitesse max
- 210 km/h
Dimensions et environnement
- Longueur
- 4 928 mm
- Empattement
- 2 946 mm
- Largeur
- 1 923 mm
- Hauteur
- 1 455 mm
- Coffre
- 502 L
- Poids à vide
- 2 360 kg
- Cx
- 0.21
- CO₂ WLTP
- 0 g/km
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 32 routières électriques, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW se positionne (meilleure du segment) en autonomie WLTP. Caralogy simule son comportement réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Adapté à ce véhicule ?
Long trajet quotidien (>50 km/jour) sans contrainte d’autonomie. 1ʳᵉ sur 31 en Autonomie WLTP (730 km).
Usage familial régulier avec bagages volumineux. L’espace et le coffre sont calibrés sport, pas utilitaire. Une berline ou un SUV du même constructeur serait plus pratique au quotidien.
Si la priorité est Puissance charge DC, la Audi RS e-tron GT (1ʳᵉ avec 320 kW) prend l’avantage. Si la priorité est 0–100 km/h, la Tesla Model S Plaid (1ʳᵉ avec 2,1 s) prend l’avantage.
Autonomie réelle : 730 km WLTP (1ʳᵉ sur 31 en Autonomie WLTP)
La A6 Sportback e-tron quattro 315 kW annonce 730 km d’autonomie WLTP. La référence du segment est la Audi A6 Sportback e-tron quattro 315 kW (730 km).
Recharge : 270 kW DC (13ᵉ sur 29 en Puissance charge DC)
La A6 Sportback e-tron quattro 315 kW accepte jusqu’à 270 kW en charge rapide DC. La référence du segment est la Audi RS e-tron GT (320 kW).
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateurTrajet longue distance
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0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
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Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Où se classe la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW dans son segment ?
Parmi les 32 routières électriques 2022–2026, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW se classe 1ʳᵉ sur 31 en Autonomie WLTP (730 km, derrière la Audi A6 Sportback e-tron quattro 315 kW), 13ᵉ sur 29 en Puissance charge DC (270 kW, derrière la Audi RS e-tron GT), 23ᵉ sur 32 en 0–100 km/h (4,7 s, derrière la Tesla Model S Plaid).
Quelle est l’autonomie WLTP de la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW ?
730 km annoncés WLTP - soit la 1ʳᵉ sur 31 en autonomie du segment sur 31 modèles. La référence est la Audi A6 Sportback e-tron quattro 315 kW (730 km).
Combien coûte la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW à l’usage ?
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.