Sur 0–100 km/h, A6 Sportback e-tron quattro 315 kW gagne (4,73 s vs 4,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Taycan 4 Cross Turismo J1.1 | A6 Sportback e-tron quattro 315 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,73 s+0,10 s |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s−0,03 s | 13,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s−0,43 s | 23,92 s |
| VMax (bridée constructeur) | 219 km/h+9 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,86 kg/chmeilleur ratio | 5,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Taycan 4 Cross Turismo J1.1 | A6 Sportback e-tron quattro 315 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,21 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,66 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,73 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,33 s | 6,38 sécart serré |
| 0–160 km/h | 10,42 s | 11,05 s |
| 0–200 km/h | 16,38 s | 17,89 s |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s | 13,06 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s | 23,92 s |
| VMax | 219 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 469 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 281 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 422 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 2 360 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW passe les 100 km/h en 4,73 s contre 4,84 s pour la Taycan 4 Cross Turismo. À ce stade, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW a 0,10 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW roule à 140 km/h contre 144 km/h pour la Taycan 4 Cross Turismo. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan 4 Cross Turismo franchit la ligne en 13,02 s contre 13,06 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la Taycan 4 Cross Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 202 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan 4 Cross Turismo termine en 23,49 s contre 23,92 s, avec 0,43 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (219 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan 4 Cross Turismo plafonne à 219 km/h, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,86 kg/ch vs 5,59 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,36 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Taycan 4 Cross Turismo J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
Taycan 4 Cross Turismo J1.1 : 469 ch, ratio 4,86 kg/ch. A6 Sportback e-tron quattro 315 kW : 422 ch, ratio 5,59 kg/ch.
Taycan 4 Cross Turismo J1.1 : 219 km/h. A6 Sportback e-tron quattro 315 kW : 210 km/h.