Sur 0–100 km/h, A8 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV gagne (5,95 s vs 6,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A8 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV | 730d G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,95 s−0,21 s | 6,16 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s−0,16 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 25,83 s+0,27 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,06 kg/ch | 6,68 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A8 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV | 730d G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 4,53 s |
| 0–100 km/h | 5,95 s | 6,16 s |
| 0–120 km/h | 8,29 s | 8,21 sécart serré |
| 0–160 km/h | 14,88 s | 13,89 s |
| 0–200 km/h | 25,32 s | 22,87 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 25,83 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 730d | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la A8 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV passe les 100 km/h en 5,95 s contre 6,16 s pour la Bmw 730d. À ce stade, la A8 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV a 0,21 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la A8 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV roule à 126 km/h contre 131 km/h pour la Bmw 730d. L’écart est de 0,33 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la A8 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV franchit la ligne en 14,21 s contre 14,36 s. L’écart de 0,16 s représente environ 7 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 730d termine en 25,82 s contre 26,09 s. Le delta de 0,27 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la A8 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV et la Bmw 730d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,06 kg/ch vs 6,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,67 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A8 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV passe de 0 à 100 km/h en 5,95 secondes (simulation calibrée).
A8 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV : 286 ch, ratio 7,06 kg/ch. 730d G11 : 265 ch, ratio 6,68 kg/ch.
A8 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV : 250 km/h. 730d G11 : 250 km/h.