Audi A8 55 TFSI quattro tiptronic 250 kW MHEV vs BMW 740Le iPerformance G11 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la A8 55 TFSI quattro tiptronic 250 kW MHEV passe les 100 km/h en 5,51 s contre 5,58 s pour la Bmw 740Le iPerformance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.

À 200 mètres, la Bmw 740Le iPerformance roule à 132 km/h contre 134 km/h pour la A8 55 TFSI quattro tiptronic 250 kW MHEV. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la A8 55 TFSI quattro tiptronic 250 kW MHEV franchit la ligne en 13,75 s contre 13,77 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste

Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,13 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.

Particularité commune aux deux adversaires : la A8 55 TFSI quattro tiptronic 250 kW MHEV et la Bmw 740Le iPerformance sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,68 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.