Sur 0–100 km/h, Panamera 4 E-Hybrid 971 gagne (4,55 s vs 4,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | Panamera 4 E-Hybrid 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,55 s+0,28 s |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 12,86 s+0,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,78 s | 23,49 s+0,29 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 273 km/h−23 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,06 kg/ch | 4,93 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | Panamera 4 E-Hybrid 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,19 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 1,96 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,48 s | 3,33 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,55 s |
| 0–120 km/h | 6,51 s | 6,18 s |
| 0–160 km/h | 11,06 s | 10,44 s |
| 0–200 km/h | 17,70 s | 17,10 s |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 12,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,78 s | 23,49 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 273 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 279 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 1 | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera 4 E-Hybrid passe les 100 km/h en 4,56 s contre 4,84 s pour la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. À ce stade, la Panamera 4 E-Hybrid a 0,28 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Panamera 4 E-Hybrid roule à 143 km/h contre 140 km/h pour la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. L’écart est de 0,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera 4 E-Hybrid franchit la ligne en 12,86 s contre 13,11 s. L’écart de 0,25 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Panamera 4 E-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera 4 E-Hybrid termine en 23,49 s contre 23,78 s, avec 0,29 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Panamera 4 E-Hybrid à 278 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,06 kg/ch vs 4,93 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,50 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 462 ch, ratio 5,06 kg/ch. Panamera 4 E-Hybrid 971 : 462 ch, ratio 4,93 kg/ch.
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 250 km/h. Panamera 4 E-Hybrid 971 : 273 km/h.