Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 6,77 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| e-tron GT quattro | Q4 45 e-tron 210 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s−2,63 s | 6,77 s |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s−2,63 s | 14,99 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s−4,98 s | 27,44 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+65 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,95 kg/chmeilleur ratio | 7,50 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | e-tron GT quattro | Q4 45 e-tron 210 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 6,77 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 16,30 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 14,99 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 27,44 s |
| VMax | 245 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 545 Nm | |
| Poids | 2 145 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la e-tron GT quattro passe les 100 km/h en 4,14 s contre 6,77 s pour la Q4 45 e-tron 210 kW. À ce stade, la e-tron GT quattro a 2,63 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la e-tron GT quattro roule à 149 km/h contre 125 km/h pour la Q4 45 e-tron 210 kW. L’écart est de 1,80 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e-tron GT quattro franchit la ligne en 12,36 s contre 14,98 s. L’écart de 2,62 s représente environ 108 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la e-tron GT quattro continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 208 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la e-tron GT quattro termine en 22,46 s contre 27,43 s, avec 4,98 s d’avance.
La e-tron GT quattro bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q4 45 e-tron 210 kW en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-tron GT quattro plafonne à 245 km/h, la Q4 45 e-tron 210 kW à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,95 kg/ch vs 7,50 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,55 secondes. La différence de 2,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch. Q4 45 e-tron 210 kW : 286 ch, ratio 7,50 kg/ch.
e-tron GT quattro : 245 km/h. Q4 45 e-tron 210 kW : 180 km/h.