Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 6,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| e-tron GT quattro | iX xDrive40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s−1,90 s | 6,04 s |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s−2,01 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s−3,91 s | 26,37 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+45 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,95 kg/chmeilleur ratio | 7,48 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | e-tron GT quattro | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 26,44 s |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 26,37 s |
| VMax | 245 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
Au départ, la e-tron GT quattro passe les 100 km/h en 4,14 s contre 6,04 s pour la iX xDrive40. À ce stade, la e-tron GT quattro a 1,90 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la e-tron GT quattro roule à 149 km/h contre 127 km/h pour la iX xDrive40. L’écart est de 1,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e-tron GT quattro franchit la ligne en 12,36 s contre 14,36 s. L’écart de 2,00 s représente environ 84 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la e-tron GT quattro continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 208 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la e-tron GT quattro termine en 22,46 s contre 26,37 s, avec 3,91 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-tron GT quattro plafonne à 245 km/h, la iX xDrive40 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,95 kg/ch vs 7,48 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 1,90 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 6,04 s).
e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch. iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch.
e-tron GT quattro : 245 km/h. iX xDrive40 : 200 km/h.