Audi e-tron GT quattro vs Jaguar F-TYPE P300 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la e-tron GT quattro passe les 100 km/h en 4,14 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. Le couple instantané de 830 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la e-tron GT quattro a 1,49 s d’avance et se situe environ 17 m devant.

À 200 mètres, la e-tron GT quattro roule à 149 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 1,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la e-tron GT quattro franchit la ligne en 12,36 s contre 13,69 s. L’écart de 1,33 s représente environ 63 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la e-tron GT quattro continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 208 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la e-tron GT quattro termine en 22,46 s contre 24,35 s, avec 1,89 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-tron GT quattro plafonne à 245 km/h, la F-TYPE P300 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 1,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.