Sur 0–100 km/h, Tiguan eHybrid 204 gagne (7,65 s vs 8,48 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Tiguan eHybrid 204 | Q2 35 TDI S tronic 110 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,65 s−0,83 s | 8,48 s |
| 400 m départ arrêté | 15,69 s−0,56 s | 16,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,02 s−0,40 s | 29,42 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 221 km/h−21 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,12 kg/chmeilleur ratio | 9,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Tiguan eHybrid 204 | Q2 35 TDI S tronic 110 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,70 s | 2,06 s |
| 0–50 km/h | 2,85 s | 3,39 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 6,04 s |
| 0–100 km/h | 7,65 s | 8,48 s |
| 0–120 km/h | 10,79 s | 11,57 s |
| 0–160 km/h | 21,08 s | 21,08 s |
| 0–200 km/h | 60,26 s | 42,61 s |
| 400 m départ arrêté | 15,69 s | 16,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,02 s | 29,42 s |
| VMax | 200 km/h | 221 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed hybrid dual clutch DQ400e |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Tiguan eHybrid 204 passe les 100 km/h en 7,65 s contre 8,48 s pour la Q2 35 TDI S tronic 110 kW. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Tiguan eHybrid 204 a 0,83 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Tiguan eHybrid 204 roule à 116 km/h contre 115 km/h pour la Q2 35 TDI S tronic 110 kW. L’écart est de 0,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Tiguan eHybrid 204 franchit la ligne en 15,69 s contre 16,25 s. L’écart de 0,56 s représente environ 22 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Tiguan eHybrid 204 plafonne à 200 km/h tandis que la Q2 35 TDI S tronic 110 kW continue d’accélérer vers 221 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,54 s.
À 1 000 mètres, la Tiguan eHybrid 204 termine en 29,01 s contre 29,42 s, avec seulement 0,40 s d’avance. La Q2 35 TDI S tronic 110 kW ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la Tiguan eHybrid 204 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,45 secondes. La différence de 0,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Tiguan eHybrid 204 gagne (7,65 s vs 8,48 s).
Tiguan eHybrid 204 passe de 0 à 100 km/h en 7,65 secondes (simulation calibrée).
Tiguan eHybrid 204 : 204 ch, ratio 9,12 kg/ch. Q2 35 TDI S tronic 110 kW : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch.
Tiguan eHybrid 204 : 200 km/h. Q2 35 TDI S tronic 110 kW : 221 km/h.