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BMW X2 sDrive20d U10
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X2 sDrive20d U10 | Q3 Sportback | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,59 s | 9,21 s | 0,62 s · X2 sDrive20d U10 |
| 400 m départ arrêté | 16,35 s | 16,68 s | 0,33 s · X2 sDrive20d U10 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,00 s | 30,27 s | 0,27 s · X2 sDrive20d U10 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 207 km/h | 3 km/h · X2 sDrive20d U10 |
| Ratio poids/puissance | 10,03 kg/ch | 10,83 kg/ch | meilleur ratio · X2 sDrive20d U10 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X2 sDrive20d U10 | Q3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,92 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,47 s |
| 0–80 km/h | 5,91 s | 6,18 s |
| 0–100 km/h | 8,59 s | 9,21 s |
| 0–120 km/h | 12,13 s | 12,73 s |
| 0–160 km/h | 23,42 s | 23,40 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 55,10 s | 49,76 s |
| 400 m départ arrêté | 16,35 s | 16,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,00 s | 30,27 s |
| VMax | 210 km/h | 207 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 635 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la X2 sDrive20d passe les 100 km/h en 8,59 s contre 9,21 s pour la Q3 Sportback. À ce stade, la X2 sDrive20d a 0,62 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la X2 sDrive20d roule à 112 km/h contre 110 km/h pour la Q3 Sportback. L’écart est de 0,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X2 sDrive20d franchit la ligne en 16,35 s contre 16,68 s. L’écart de 0,34 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la X2 sDrive20d termine en 29,99 s contre 30,26 s, avec seulement 0,27 s d’avance. La Q3 Sportback ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X2 sDrive20d plafonne à 210 km/h, la Q3 Sportback à 207 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,03 kg/ch vs 10,83 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,82 secondes. La différence de 0,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X2 sDrive20d U10 gagne (8,59 s vs 9,21 s).
X2 sDrive20d U10 passe de 0 à 100 km/h en 8,59 secondes (simulation calibrée).
X2 sDrive20d U10 : 163 ch, ratio 10,03 kg/ch. Q3 Sportback : 150 ch, ratio 10,83 kg/ch.
X2 sDrive20d U10 : 210 km/h. Q3 Sportback : 207 km/h.