Sur 0–100 km/h, X2 sDrive20d U10 gagne (8,59 s vs 9,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X2 sDrive20d U10 | Q3 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,59 s−0,57 s | 9,16 s |
| 400 m départ arrêté | 16,35 s−0,58 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,00 s−0,85 s | 30,85 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+1 km/h | 209 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,03 kg/chmeilleur ratio | 10,40 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X2 sDrive20d U10 | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,92 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 5,91 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 8,59 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 12,13 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 23,42 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | 55,10 s | 54,13 s |
| 400 m départ arrêté | 16,35 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,00 s | 30,85 s |
| VMax | 210 km/h | 209 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 635 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw X2 sDrive20d passe les 100 km/h en 8,59 s contre 9,16 s pour la Q3 SUV. À ce stade, la Bmw X2 sDrive20d a 0,57 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X2 sDrive20d roule à 112 km/h contre 111 km/h pour la Q3 SUV. L’écart est de 0,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X2 sDrive20d franchit la ligne en 16,35 s contre 16,93 s. L’écart de 0,58 s représente environ 21 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X2 sDrive20d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 154 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X2 sDrive20d termine en 29,99 s contre 30,84 s, avec 0,85 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 209 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw X2 sDrive20d et la Q3 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 210 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,03 kg/ch vs 10,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,01 secondes. La différence de 0,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X2 sDrive20d U10 passe de 0 à 100 km/h en 8,59 secondes (simulation calibrée).
X2 sDrive20d U10 : 163 ch, ratio 10,03 kg/ch. Q3 SUV : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch.
X2 sDrive20d U10 : 210 km/h. Q3 SUV : 209 km/h.