Sur 0–100 km/h, Macan 95B.3 gagne (6,47 s vs 8,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Macan 95B.3 | Q4 40 e-tron 150 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,47 s−2,15 s | 8,62 s |
| 400 m départ arrêté | 14,70 s−1,78 s | 16,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,72 s−3,59 s | 30,31 s |
| VMax (bridée constructeur) | 229 km/h+69 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,32 kg/chmeilleur ratio | 10,57 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Macan 95B.3 | Q4 40 e-tron 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,68 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 4,68 s | 6,28 s |
| 0–100 km/h | 6,47 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 8,70 s | 11,71 s |
| 0–160 km/h | 15,31 s | 22,41 s |
| 0–200 km/h | 27,71 s | — |
| 400 m départ arrêté | 14,70 s | 16,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,72 s | 30,31 s |
| VMax | 229 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | I4 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 2 125 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Macan passe les 100 km/h en 6,47 s contre 8,62 s pour la Q4 40 e-tron 150 kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 252 ch compense. À ce stade, la Macan a 2,15 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Macan roule à 127 km/h contre 115 km/h pour la Q4 40 e-tron 150 kW. L’écart est de 1,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan franchit la ligne en 14,70 s contre 16,48 s. L’écart de 1,78 s représente environ 68 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Macan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la Macan termine en 26,72 s contre 30,31 s, avec 3,59 s d’avance.
La Macan bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q4 40 e-tron 150 kW en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Macan plafonne à 232 km/h, la Q4 40 e-tron 150 kW à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,70 secondes. La différence de 2,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Macan 95B.3 passe de 0 à 100 km/h en 6,47 secondes (simulation calibrée).
Macan 95B.3 : 252 ch, ratio 7,32 kg/ch. Q4 40 e-tron 150 kW : 201 ch, ratio 10,57 kg/ch.
Macan 95B.3 : 229 km/h. Q4 40 e-tron 150 kW : 160 km/h.