Sur 0–100 km/h, SQ8 SUV gagne (4,03 s vs 7,34 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ8 SUV | Q5 Sportback | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s−3,31 s | 7,34 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s−3,17 s | 15,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,98 s−6,59 s | 28,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+24 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,42 kg/chmeilleur ratio | 9,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ8 SUV | Q5 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,16 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 4,82 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 7,34 s |
| 0–120 km/h | 5,25 s | 10,56 s |
| 0–160 km/h | 8,55 s | 20,86 s |
| 0–200 km/h | 13,50 s | 40,24 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 15,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,98 s | 28,57 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ8 SUV passe les 100 km/h en 4,03 s contre 7,34 s pour la Q5 Sportback. À ce stade, la SQ8 SUV a 3,31 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la SQ8 SUV roule à 154 km/h contre 115 km/h pour la Q5 Sportback. L’écart est de 1,78 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ8 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 15,28 s. L’écart de 3,17 s représente environ 119 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la SQ8 SUV termine en 21,98 s contre 28,56 s, avec 6,59 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ8 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q5 Sportback à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,42 kg/ch vs 9,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,41 secondes. La différence de 3,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
SQ8 SUV : 507 ch, ratio 4,42 kg/ch. Q5 Sportback : 204 ch, ratio 9,66 kg/ch.
SQ8 SUV : 250 km/h. Q5 Sportback : 226 km/h.