Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (6,11 s vs 7,17 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | Q5 Sportback | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,11 s−1,06 s | 7,17 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s−0,82 s | 15,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,56 s−1,68 s | 28,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 241 km/h+15 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,62 kg/chmeilleur ratio | 9,36 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | Q5 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,21 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 4,16 s | 4,77 s |
| 0–100 km/h | 6,11 s | 7,17 s |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 10,26 s |
| 0–160 km/h | 15,70 s | 19,54 s |
| 0–200 km/h | 28,52 s | 38,30 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 15,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,56 s | 28,24 s |
| VMax | 241 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 910 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 6,11 s contre 7,17 s pour la Q5 Sportback. À ce stade, la Q7 SUV a 1,06 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 125 km/h contre 117 km/h pour la Q5 Sportback. L’écart est de 0,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 14,37 s contre 15,19 s. L’écart de 0,82 s représente environ 32 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 26,56 s contre 28,23 s, avec 1,68 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 241 km/h, la Q5 Sportback à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,62 kg/ch vs 9,36 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,13 secondes. La différence de 1,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 6,11 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 286 ch, ratio 7,62 kg/ch. Q5 Sportback : 204 ch, ratio 9,36 kg/ch.
Q7 SUV : 241 km/h. Q5 Sportback : 226 km/h.