Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 8,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | Q5 Sportback | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s−1,38 s | 8,45 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s−1,19 s | 16,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s−1,12 s | 29,21 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 9,07 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | Q5 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 2,23 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 6,16 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 8,45 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 11,38 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 20,14 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 37,59 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 16,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 29,21 s |
| VMax | 226 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 850 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 8,45 s pour la Q5 Sportback. À ce stade, la Q7 SUV a 1,38 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 117 km/h pour la Q5 Sportback. L’écart est de 1,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 16,30 s. L’écart de 1,19 s représente environ 47 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 28,09 s contre 29,21 s, avec seulement 1,12 s d’avance. La Q5 Sportback ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q5 Sportback en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q7 SUV et la Q5 Sportback sont toutes deux bridées électroniquement à 226 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 9,07 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,15 secondes. La différence de 1,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. Q5 Sportback : 204 ch, ratio 9,07 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. Q5 Sportback : 226 km/h.