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BMW X7 xDrive30d G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 xDrive30d G07 | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,94 s | 7,07 s | 0,13 s · X7 xDrive30d G07 |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 15,11 s | 0,06 s · X7 xDrive30d G07 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s | 28,09 s | 0,19 s · X7 xDrive30d G07 |
| VMax (bridée constructeur) | 227 km/h | 226 km/h | 1 km/h · X7 xDrive30d G07 |
| Ratio poids/puissance | 8,94 kg/ch | 9,09 kg/ch | meilleur ratio · X7 xDrive30d G07 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 xDrive30d G07 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,17 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,28 s | 2,22 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,66 s · écart serré | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 6,94 s · écart serré | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 9,88 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 18,62 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | 36,01 s | 37,54 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s · écart serré | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s | 28,09 s |
| VMax | 227 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la X7 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,94 s contre 7,07 s pour la Q7 SUV. L’écart de 0,13 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X7 xDrive30d roule à 119 km/h contre 117 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X7 xDrive30d franchit la ligne en 15,04 s contre 15,11 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X7 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 164 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la X7 xDrive30d termine en 27,89 s contre 28,09 s, avec 0,19 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (227 vs 226 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X7 xDrive30d et la Q7 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 227 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,94 kg/ch vs 9,09 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X7 xDrive30d G07 gagne (6,94 s vs 7,07 s).
X7 xDrive30d G07 passe de 0 à 100 km/h en 6,94 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive30d G07 : 265 ch, ratio 8,94 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch.
X7 xDrive30d G07 : 227 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.