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Audi Q5 Sportback
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q5 Sportback | E-PACE P200 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,45 s | 8,35 s | 0,10 s · E-PACE P200 |
| 400 m départ arrêté | 16,30 s | 16,19 s | 0,11 s · E-PACE P200 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,21 s | 29,41 s | 0,20 s · Q5 Sportback |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 215 km/h | 11 km/h · Q5 Sportback |
| Ratio poids/puissance | 9,07 kg/ch | 8,74 kg/ch | meilleur ratio · E-PACE P200 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q5 Sportback | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,23 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,71 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 6,16 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 8,45 s | 8,35 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 11,38 s · écart serré | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 20,14 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 37,59 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 16,30 s | 16,19 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,21 s | 29,41 s |
| VMax | 226 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 850 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la E-PACE P200 passe les 100 km/h en 8,35 s contre 8,45 s pour la Q5 Sportback. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la E-PACE P200 roule à 115 km/h contre 117 km/h pour la Q5 Sportback. L’écart est de 0,21 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la E-PACE P200 franchit la ligne en 16,19 s contre 16,30 s. L’écart de 0,11 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La E-PACE P200 plafonne à 215 km/h tandis que la Q5 Sportback continue d’accélérer vers 226 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 634 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Q5 Sportback compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 11 km/h.
À 1 000 mètres, la Q5 Sportback termine en 29,21 s contre 29,41 s. Le delta de 0,20 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 Sportback plafonne à 226 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,07 kg/ch vs 8,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Q5 Sportback et E-PACE P200 sont au coude-à-coude (8,35 s vs 8,45 s, écart non significatif).
Q5 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 8,45 secondes (simulation calibrée).
Q5 Sportback : 204 ch, ratio 9,07 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
Q5 Sportback : 226 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.