Sur 0–100 km/h, Q5 SUV gagne (7,35 s vs 8,03 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q5 SUV | X2 sDrive20d F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s−0,68 s | 8,03 s |
| 400 m départ arrêté | 15,29 s−0,74 s | 16,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,61 s−0,10 s | 28,71 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h+2 km/h | 224 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,58 kg/ch | 8,13 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q5 SUV | X2 sDrive20d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,12 s | 2,36 s |
| 0–50 km/h | 2,19 s | 3,67 s |
| 0–80 km/h | 4,81 s | 5,92 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 8,03 s |
| 0–120 km/h | 10,60 s | 10,75 s |
| 0–160 km/h | 21,04 s | 18,88 s |
| 0–200 km/h | 40,96 s | 35,62 s |
| 400 m départ arrêté | 15,29 s | 16,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,61 s | 28,71 sécart serré |
| VMax | 226 km/h | 224 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X2 sDrive20d | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Q5 SUV passe les 100 km/h en 7,35 s contre 8,03 s pour la Bmw X2 sDrive20d. À ce stade, la Q5 SUV a 0,68 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 115 km/h contre 120 km/h pour la Bmw X2 sDrive20d. L’écart est de 0,97 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 SUV franchit la ligne en 15,29 s contre 16,03 s. L’écart de 0,75 s représente environ 30 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Q5 SUV termine en 28,61 s contre 28,70 s, avec seulement 0,10 s d’avance. La Bmw X2 sDrive20d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q5 SUV et la Bmw X2 sDrive20d sont toutes deux bridées électroniquement à 226 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,58 kg/ch vs 8,13 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,47 secondes. La différence de 0,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,35 secondes (simulation calibrée).
Q5 SUV : 204 ch, ratio 9,58 kg/ch. X2 sDrive20d F39 : 190 ch, ratio 8,13 kg/ch.
Q5 SUV : 226 km/h. X2 sDrive20d F39 : 224 km/h.