Sur 0–100 km/h, Q5 SUV gagne (7,35 s vs 8,28 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q5 SUV | X4 xDrive20i G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s−0,93 s | 8,28 s |
| 400 m départ arrêté | 15,29 s−0,76 s | 16,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,61 s−0,94 s | 29,55 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h+11 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,58 kg/ch | 9,35 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q5 SUV | X4 xDrive20i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,12 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,19 s | 2,88 s |
| 0–80 km/h | 4,81 s | 5,67 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 8,28 s |
| 0–120 km/h | 10,60 s | 11,72 s |
| 0–160 km/h | 21,04 s | 22,36 s |
| 0–200 km/h | 40,96 s | 49,26 s |
| 400 m départ arrêté | 15,29 s | 16,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,61 s | 29,55 s |
| VMax | 226 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 720 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Q5 SUV passe les 100 km/h en 7,35 s contre 8,28 s pour la Bmw X4 xDrive20i. À ce stade, la Q5 SUV a 0,93 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 115 km/h contre 113 km/h pour la Bmw X4 xDrive20i. L’écart est de 0,65 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 SUV franchit la ligne en 15,29 s contre 16,05 s. L’écart de 0,77 s représente environ 29 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q5 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 157 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la Q5 SUV termine en 28,61 s contre 29,55 s, avec 0,94 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (226 vs 215 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 SUV plafonne à 226 km/h, la Bmw X4 xDrive20i à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,58 kg/ch vs 9,35 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,81 secondes. La différence de 0,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,35 secondes (simulation calibrée).
Q5 SUV : 204 ch, ratio 9,58 kg/ch. X4 xDrive20i G02 : 184 ch, ratio 9,35 kg/ch.
Q5 SUV : 226 km/h. X4 xDrive20i G02 : 215 km/h.