Sur 0–100 km/h, Q5 SUV gagne (5,82 s vs 6,52 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q5 SUV | X4 xDrive30i G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s−0,70 s | 6,52 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s−0,55 s | 14,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,18 s−0,63 s | 26,81 s |
| VMax (bridée constructeur) | 242 km/h+2 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,00 kg/ch | 6,98 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q5 SUV | X4 xDrive30i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,52 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 4,02 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 6,52 s |
| 0–120 km/h | 8,15 s | 8,91 s |
| 0–160 km/h | 14,89 s | 15,74 s |
| 0–200 km/h | 26,99 s | 28,17 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 14,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,18 s | 26,81 s |
| VMax | 242 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 905 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Q5 SUV passe les 100 km/h en 5,82 s contre 6,52 s pour la Bmw X4 xDrive30i. À ce stade, la Q5 SUV a 0,70 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 127 km/h contre 125 km/h pour la Bmw X4 xDrive30i. L’écart est de 0,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 SUV franchit la ligne en 14,16 s contre 14,70 s. L’écart de 0,55 s représente environ 23 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q5 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Q5 SUV termine en 26,17 s contre 26,81 s, avec 0,64 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (242 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw X4 xDrive30i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,00 kg/ch vs 6,98 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,31 secondes. La différence de 0,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q5 SUV : 272 ch, ratio 7,00 kg/ch. X4 xDrive30i G02 : 252 ch, ratio 6,98 kg/ch.
Q5 SUV : 242 km/h. X4 xDrive30i G02 : 240 km/h.