Sur 0–100 km/h, Macan S 95B.1 gagne (5,37 s vs 7,52 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Macan S 95B.1 | Q6 Sportback e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s−2,15 s | 7,52 s |
| 400 m départ arrêté | 13,66 s−1,95 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,85 s−3,55 s | 28,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 251 km/h+41 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,49 kg/chmeilleur ratio | 8,43 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Macan S 95B.1 | Q6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 4,00 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 7,52 s |
| 0–120 km/h | 7,24 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 12,22 s | 18,94 s |
| 0–200 km/h | 20,77 s | 36,01 s |
| 400 m départ arrêté | 13,66 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,85 s | 28,40 s |
| VMax | 251 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 125 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Macan S passe les 100 km/h en 5,37 s contre 7,52 s pour la Q6 Sportback e-tron. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la Macan S a 2,15 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Macan S roule à 135 km/h contre 120 km/h pour la Q6 Sportback e-tron. L’écart est de 1,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan S franchit la ligne en 13,65 s contre 15,60 s. L’écart de 1,95 s représente environ 77 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Macan S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la Macan S termine en 24,85 s contre 28,40 s, avec 3,55 s d’avance.
La Macan S bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q6 Sportback e-tron en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Macan S plafonne à 251 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Q6 Sportback e-tron à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,98 secondes. La différence de 2,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Macan S 95B.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
Macan S 95B.1 : 340 ch, ratio 5,49 kg/ch. Q6 Sportback e-tron : 252 ch, ratio 8,43 kg/ch.
Macan S 95B.1 : 251 km/h. Q6 Sportback e-tron : 210 km/h.