Sur 0–100 km/h, X4 M40i G02 gagne (4,75 s vs 5,13 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q6 SUV e-tron quattro 315 kW | X4 M40i G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,13 s | 4,75 s+0,38 s |
| 400 m départ arrêté | 13,31 s | 12,99 s+0,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,10 s | 23,62 s+0,48 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 250 km/h−40 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,43 kg/ch | 5,18 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q6 SUV e-tron quattro 315 kW | X4 M40i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,50 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 4,01 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 5,13 s | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 6,55 s | 6,31 s |
| 0–160 km/h | 10,92 s | 10,60 s |
| 0–200 km/h | 17,78 s | 17,30 s |
| 400 m départ arrêté | 13,31 s | 12,99 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,10 s | 23,62 s |
| VMax bridée | 210 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 428 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X4 M40i passe les 100 km/h en 4,75 s contre 5,13 s pour la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 360 ch compense. À ce stade, la Bmw X4 M40i a 0,38 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X4 M40i roule à 142 km/h contre 143 km/h pour la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW. L’écart est de 0,32 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X4 M40i franchit la ligne en 12,98 s contre 13,30 s. L’écart de 0,32 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X4 M40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X4 M40i termine en 23,62 s contre 24,10 s, avec 0,48 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW plafonne à 210 km/h, la Bmw X4 M40i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,43 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q6 SUV e-tron quattro 315 kW passe de 0 à 100 km/h en 5,13 secondes (simulation calibrée).
Q6 SUV e-tron quattro 315 kW : 428 ch, ratio 5,43 kg/ch. X4 M40i G02 : 360 ch, ratio 5,18 kg/ch.
Q6 SUV e-tron quattro 315 kW : 210 km/h. X4 M40i G02 : 250 km/h.