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Tesla Model X 90D
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model X 90D | X4 M40i G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,03 s | 4,75 s | 0,29 s · X4 M40i G02 |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 12,99 s | 0,08 s · X4 M40i G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 23,62 s | 0,30 s · Model X 90D |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h | 250 km/h | 1 km/h · X4 M40i G02 |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/ch | 5,18 kg/ch | meilleur ratio · Model X 90D |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X 90D | X4 M40i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,49 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 5,03 s | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s · écart serré | 6,31 s |
| 0–160 km/h | 10,16 s | 10,60 s |
| 0–200 km/h | 15,94 s | 17,30 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 12,99 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 23,62 s |
| VMax bridée | 249 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 441 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X4 M40i passe les 100 km/h en 4,75 s contre 5,03 s pour la Model X 90D. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 360 ch compense. À ce stade, la X4 M40i a 0,29 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la X4 M40i roule à 142 km/h contre 147 km/h pour la Model X 90D. L’écart est de 0,22 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 M40i franchit la ligne en 12,98 s contre 13,07 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la Model X 90D termine en 23,32 s contre 23,62 s. Le delta de 0,30 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model X 90D et la X4 M40i sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,22 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X4 M40i G02 gagne (4,75 s vs 5,03 s).
Model X 90D passe de 0 à 100 km/h en 5,03 secondes (simulation calibrée).
Model X 90D : 532 ch, ratio 4,59 kg/ch. X4 M40i G02 : 360 ch, ratio 5,18 kg/ch.
Model X 90D : 249 km/h. X4 M40i G02 : 250 km/h.