Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 7,38 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | 120d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s−0,31 s | 7,38 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s−0,30 s | 15,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,90 s+0,19 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 231 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 7,63 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | 120d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,87 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,38 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 9,97 sécart serré |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 17,66 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 32,84 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,90 s |
| VMax | 226 km/h | 231 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 7,38 s pour la Bmw 120d. À ce stade, la Q7 SUV a 0,31 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 121 km/h pour la Bmw 120d. L’écart est de 0,50 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 15,41 s. L’écart de 0,30 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Q7 SUV plafonne à 226 km/h tandis que la Bmw 120d continue d’accélérer vers 231 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,12 s.
Vers 744 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 120d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 5 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 120d termine en 27,90 s contre 28,09 s. Le delta de 0,19 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la Bmw 120d à 231 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 7,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. 120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. 120d F40 : 231 km/h.