Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 8,14 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | 420i Convertible G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s−1,07 s | 8,14 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s−0,86 s | 15,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s−0,88 s | 28,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 236 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/chmeilleur ratio | 9,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | 420i Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,07 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,69 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 8,14 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 11,24 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 20,26 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 36,93 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 28,97 s |
| VMax | 226 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 8,14 s pour la Bmw 420i Convertible. À ce stade, la Q7 SUV a 1,07 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 115 km/h pour la Bmw 420i Convertible. L’écart est de 0,78 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 15,96 s. L’écart de 0,85 s représente environ 34 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 28,09 s contre 28,97 s, avec 0,88 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (226 vs 236 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la Bmw 420i Convertible à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 9,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,10 secondes. La différence de 1,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. 420i Convertible G22 : 184 ch, ratio 9,18 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. 420i Convertible G22 : 236 km/h.