Sur 0–100 km/h, G6 gagne (6,82 s vs 6,89 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G6 | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s−0,07 s | 6,89 s |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s−0,04 s | 15,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s−0,90 s | 27,72 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 226 km/h−26 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/chmeilleur ratio | 9,44 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G6 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,89 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,13 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 15,54 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 25,78 s | 33,89 s |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 15,00 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 27,72 s |
| VMax | 200 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 6,82 s contre 6,89 s pour la Q7 SUV. Le couple instantané de 440 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 119 km/h contre 126 km/h pour la G6. L’écart est de 0,26 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 14,96 s contre 15,00 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la G6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la G6 termine en 26,81 s contre 27,71 s, avec 0,90 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (226 km/h), la Q7 SUV ne rattrape jamais son retard au départ.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la G6 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G6 plafonne à 200 km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,45 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G6 passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
G6 : 292 ch, ratio 6,99 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,44 kg/ch.
G6 : 200 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.