Sur 0–100 km/h, Model Y Juniper RWD gagne (6,04 s vs 6,82 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model Y Juniper RWD | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s−0,78 s | 6,82 s |
| 400 m départ arrêté | 14,25 s−0,71 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,58 s−1,24 s | 26,82 s |
| VMax (bridée constructeur) | 209 km/h+9 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,20 kg/chmeilleur ratio | 6,99 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model Y Juniper RWD | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s | 1,81 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,91 s | 3,01 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,67 s | 5,00 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 7,80 s | 9,13 s |
| 0–160 km/h | 13,29 s | 15,54 s |
| 0–200 km/h | 22,11 s | 25,78 s |
| 400 m départ arrêté | 14,25 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,58 s | 26,82 s |
| VMax | 209 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 419 Nm | |
| Poids | 1 853 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model Y Juniper RWD passe les 100 km/h en 6,04 s contre 6,82 s pour la G6. À ce stade, la Model Y Juniper RWD a 0,78 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Model Y Juniper RWD roule à 135 km/h contre 126 km/h pour la G6. L’écart est de 0,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model Y Juniper RWD franchit la ligne en 14,24 s contre 14,96 s. L’écart de 0,71 s représente environ 31 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model Y Juniper RWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Model Y Juniper RWD termine en 25,58 s contre 26,81 s, avec 1,23 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (209 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model Y Juniper RWD plafonne à 209 km/h, la G6 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,20 kg/ch vs 6,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,49 secondes. La différence de 0,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model Y Juniper RWD passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
Model Y Juniper RWD : 299 ch, ratio 6,20 kg/ch. G6 : 292 ch, ratio 6,99 kg/ch.
Model Y Juniper RWD : 209 km/h. G6 : 200 km/h.