Sur 0–100 km/h, G 450 d W463 gagne (5,83 s vs 6,15 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G 450 d W463 | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s−0,32 s | 6,15 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s−0,30 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s−0,34 s | 26,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 241 km/h−31 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/chmeilleur ratio | 7,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G 450 d W463 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,27 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,16 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 4,22 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 15,02 s | 15,63 s |
| 0–200 km/h | 29,07 s | 28,47 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 26,57 s |
| VMax | 210 km/h | 241 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la G 450 d passe les 100 km/h en 5,83 s contre 6,15 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la G 450 d a 0,32 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la G 450 d roule à 128 km/h contre 125 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,19 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G 450 d franchit la ligne en 14,11 s contre 14,41 s. L’écart de 0,30 s représente environ 13 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la G 450 d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la G 450 d termine en 26,22 s contre 26,57 s, avec 0,35 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (241 km/h), la Q7 SUV ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G 450 d plafonne à 210 km/h, la Q7 SUV à 241 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,96 kg/ch vs 7,34 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,07 secondes. La différence de 0,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G 450 d W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch. Q7 SUV : 286 ch, ratio 7,34 kg/ch.
G 450 d W463 : 210 km/h. Q7 SUV : 241 km/h.