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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | Giulia Veloce | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,25 s | 0,10 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 13,56 s | 0,15 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,89 s | 0,54 s · Q7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 240 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/ch | 5,68 kg/ch | meilleur ratio · Q7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s · écart serré | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,11 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 3,73 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,15 s · écart serré | 5,25 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 12,32 s |
| 0–200 km/h | 19,18 s | 21,59 s |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 13,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,89 s |
| VMax | 240 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,15 s contre 5,26 s pour la Giulia Veloce. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 139 km/h contre 135 km/h pour la Giulia Veloce. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 13,41 s contre 13,56 s. L’écart de 0,15 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 24,35 s contre 24,89 s, avec 0,54 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q7 SUV et la Giulia Veloce sont toutes deux bridées électroniquement à 240 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,11 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,15 s vs 5,25 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 489 ch, ratio 4,88 kg/ch. Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch.
Q7 SUV : 240 km/h. Giulia Veloce : 240 km/h.