Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,15 s vs 5,59 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | ActiveHybrid X6 E71 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−0,44 s | 5,59 s |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s−0,26 s | 13,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,29 s+0,06 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+4 km/h | 236 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/chmeilleur ratio | 5,05 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | ActiveHybrid X6 E71 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,63 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,73 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 4,33 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,59 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 11,38 s |
| 0–200 km/h | 19,18 s | 17,95 s |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 13,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,29 sécart serré |
| VMax | 240 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 485 ch | Pending |
| Couple | 780 Nm | |
| Poids | 2 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Seven-speed automatic transmission, electronic gear selector lever, shift paddles on steering wheel |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,15 s contre 5,60 s pour la Bmw ActiveHybrid X6. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q7 SUV a 0,44 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 139 km/h contre 141 km/h pour la Bmw ActiveHybrid X6. L’écart est de 0,36 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 13,41 s contre 13,66 s. L’écart de 0,26 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 236 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 236 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw ActiveHybrid X6 termine en 24,29 s contre 24,35 s. Le delta de 0,06 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la Bmw ActiveHybrid X6 à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,07 secondes. La différence de 0,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 489 ch, ratio 4,88 kg/ch. ActiveHybrid X6 E71 : 485 ch, ratio 5,05 kg/ch.
Q7 SUV : 240 km/h. ActiveHybrid X6 E71 : 236 km/h.