Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,15 s vs 5,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | 330e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−0,77 s | 5,92 s |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s−0,82 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s−1,90 s | 26,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+10 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/chmeilleur ratio | 6,90 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,22 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 19,18 s | 27,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 26,25 s |
| VMax | 240 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,15 s contre 5,92 s pour la Bmw 330e. À ce stade, la Q7 SUV a 0,77 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 139 km/h contre 128 km/h pour la Bmw 330e. L’écart est de 0,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 13,41 s contre 14,23 s. L’écart de 0,82 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 24,35 s contre 26,25 s, avec 1,91 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la Bmw 330e à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,88 kg/ch vs 6,90 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,56 secondes. La différence de 0,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 489 ch, ratio 4,88 kg/ch. 330e G20 : 252 ch, ratio 6,90 kg/ch.
Q7 SUV : 240 km/h. 330e G20 : 230 km/h.