Sur 0–100 km/h, X3 M40d G01 gagne (4,87 s vs 5,15 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | X3 M40d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,87 s+0,28 s |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 13,21 s+0,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,25 s+0,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/chmeilleur ratio | 5,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | X3 M40d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 3,49 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,87 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 6,61 s |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 11,49 sécart serré |
| 0–200 km/h | 19,18 s | 19,48 s |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 13,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,25 sécart serré |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X3 M40d passe les 100 km/h en 4,87 s contre 5,15 s pour la Q7 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 326 ch compense. À ce stade, la Bmw X3 M40d a 0,28 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X3 M40d roule à 138 km/h contre 139 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,21 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 M40d franchit la ligne en 13,21 s contre 13,41 s. L’écart de 0,20 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Q7 SUV plafonne à 240 km/h tandis que la Bmw X3 M40d continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,17 s.
À 1 000 mètres, la Bmw X3 M40d termine en 24,24 s contre 24,35 s, avec seulement 0,10 s d’avance. La Q7 SUV ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la Bmw X3 M40d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,86 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 489 ch, ratio 4,88 kg/ch. X3 M40d G01 : 326 ch, ratio 5,81 kg/ch.
Q7 SUV : 240 km/h. X3 M40d G01 : 250 km/h.