Sur 0–100 km/h, Cayenne GTS E3.1 gagne (4,37 s vs 5,15 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | Cayenne GTS E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,37 s+0,78 s |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 12,66 s+0,75 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 23,38 s+0,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 266 km/h−26 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/chmeilleur ratio | 4,88 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | Cayenne GTS E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 0,93 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 1,57 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 3,00 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 5,94 s |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 10,45 s |
| 0–200 km/h | 19,18 s | 17,24 s |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 23,38 s |
| VMax | 240 km/h | 266 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 247 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne GTS passe les 100 km/h en 4,37 s contre 5,15 s pour la Q7 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 460 ch compense. À ce stade, la Cayenne GTS a 0,78 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne GTS roule à 142 km/h contre 139 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,64 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS franchit la ligne en 12,66 s contre 13,41 s. L’écart de 0,75 s représente environ 35 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 23,37 s contre 24,35 s, avec 0,97 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la Cayenne GTS à 270 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,86 secondes. La différence de 0,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Cayenne GTS E3.1 gagne (4,37 s vs 5,15 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 489 ch, ratio 4,88 kg/ch. Cayenne GTS E3.1 : 460 ch, ratio 4,88 kg/ch.
Q7 SUV : 240 km/h. Cayenne GTS E3.1 : 266 km/h.