Sur 0–100 km/h, SQ8 SUV gagne (4,03 s vs 4,93 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ8 SUV | Q8 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s−0,90 s | 4,93 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s−1,07 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,98 s−1,99 s | 23,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,42 kg/chmeilleur ratio | 4,94 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ8 SUV | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,60 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 4,93 s |
| 0–120 km/h | 5,25 s | 6,58 s |
| 0–160 km/h | 8,55 s | 11,10 s |
| 0–200 km/h | 13,50 s | 18,18 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,98 s | 23,97 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la SQ8 SUV passe les 100 km/h en 4,03 s contre 4,93 s pour la Q8 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 507 ch compense. À ce stade, la SQ8 SUV a 0,90 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la SQ8 SUV roule à 154 km/h contre 140 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 0,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ8 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 13,18 s. L’écart de 1,07 s représente environ 51 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la SQ8 SUV termine en 21,98 s contre 23,96 s, avec 1,99 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ8 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Q8 SUV à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,54 secondes. La différence de 0,90 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
SQ8 SUV : 507 ch, ratio 4,42 kg/ch. Q8 SUV : 489 ch, ratio 4,94 kg/ch.
SQ8 SUV : 250 km/h. Q8 SUV : 240 km/h.