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Audi Q8 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q8 SUV | GLC 220 d 4MATIC X254 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,93 s | 7,77 s | 0,84 s · Q8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 15,04 s | 15,67 s | 0,63 s · Q8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 27,78 s | 28,57 s | 0,79 s · Q8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 222 km/h | 4 km/h · Q8 SUV |
| Ratio poids/puissance | 9,35 kg/ch | 9,70 kg/ch | meilleur ratio · Q8 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q8 SUV | GLC 220 d 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 4,69 s | 5,50 s |
| 0–100 km/h | 6,93 s | 7,77 s |
| 0–120 km/h | 9,81 s | 10,79 s |
| 0–160 km/h | 18,24 s | 19,54 s |
| 0–200 km/h | 34,32 s | 36,44 s |
| 400 m départ arrêté | 15,04 s | 15,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,78 s | 28,57 s |
| VMax | 226 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 910 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 6,93 s contre 7,77 s pour la GLC 220 d 4MATIC. À ce stade, la Q8 SUV a 0,84 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 119 km/h contre 116 km/h pour la GLC 220 d 4MATIC. L’écart est de 0,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 15,03 s contre 15,67 s. L’écart de 0,63 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 165 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 27,77 s contre 28,57 s, avec 0,79 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (226 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 226 km/h, la GLC 220 d 4MATIC à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,35 kg/ch vs 9,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,53 secondes. La différence de 0,84 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (6,93 s vs 7,77 s).
Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 6,93 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 231 ch, ratio 9,35 kg/ch. GLC 220 d 4MATIC X254 : 197 ch, ratio 9,70 kg/ch.
Q8 SUV : 226 km/h. GLC 220 d 4MATIC X254 : 222 km/h.