Sur 0–100 km/h, X4 xDrive30d G02 gagne (5,74 s vs 5,97 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q8 SUV | X4 xDrive30d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,97 s | 5,74 s+0,23 s |
| 400 m départ arrêté | 14,25 s | 14,07 s+0,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s | 25,82 s+0,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 241 km/h | 245 km/h−4 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,55 kg/ch | 6,75 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q8 SUV | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,04 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,97 s | 5,74 s |
| 0–120 km/h | 8,37 s | 7,90 s |
| 0–160 km/h | 15,33 s | 14,06 s |
| 0–200 km/h | 27,89 s | 24,78 s |
| 400 m départ arrêté | 14,25 s | 14,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s | 25,82 s |
| VMax | 241 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X4 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,74 s contre 5,97 s pour la Q8 SUV. Malgré ce chrono plus rapide, la Q8 SUV se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw X4 xDrive30d roule à 130 km/h contre 125 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X4 xDrive30d franchit la ligne en 14,07 s contre 14,25 s. L’écart de 0,18 s représente environ 8 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw X4 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X4 xDrive30d termine en 25,82 s contre 26,36 s, avec 0,54 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (241 vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 241 km/h, la Bmw X4 xDrive30d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,55 kg/ch vs 6,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,97 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 286 ch, ratio 7,55 kg/ch. X4 xDrive30d G02 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
Q8 SUV : 241 km/h. X4 xDrive30d G02 : 245 km/h.