Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (5,97 s vs 6,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q8 SUV | X4 xDrive30i G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,97 s−0,39 s | 6,36 s |
| 400 m départ arrêté | 14,25 s−0,32 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s−0,23 s | 26,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 241 km/h+1 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,55 kg/ch | 6,83 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q8 SUV | X4 xDrive30i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,49 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,51 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,55 s |
| 0–100 km/h | 5,97 s | 6,36 s |
| 0–120 km/h | 8,37 s | 8,68 s |
| 0–160 km/h | 15,33 s | 15,33 s |
| 0–200 km/h | 27,89 s | 27,39 s |
| 400 m départ arrêté | 14,25 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s | 26,59 s |
| VMax | 241 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 720 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 5,97 s contre 6,36 s pour la Bmw X4 xDrive30i. À ce stade, la Q8 SUV a 0,39 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 125 km/h contre 126 km/h pour la Bmw X4 xDrive30i. L’écart est de 0,36 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 14,25 s contre 14,57 s. L’écart de 0,32 s représente environ 14 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 26,36 s contre 26,59 s, avec seulement 0,23 s d’avance. La Bmw X4 xDrive30i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q8 SUV et la Bmw X4 xDrive30i sont toutes deux bridées électroniquement à 241 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,55 kg/ch vs 6,83 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,05 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,97 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 286 ch, ratio 7,55 kg/ch. X4 xDrive30i G02 : 252 ch, ratio 6,83 kg/ch.
Q8 SUV : 241 km/h. X4 xDrive30i G02 : 240 km/h.