Sur 0–100 km/h, Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 gagne (5,68 s vs 5,97 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 | Q8 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,68 s−0,29 s | 5,97 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s−0,33 s | 14,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s−1,01 s | 26,36 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 241 km/h−41 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,37 kg/chmeilleur ratio | 7,55 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,15 s |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 4,06 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,68 s | 5,97 s |
| 0–120 km/h | 7,63 s | 8,37 s |
| 0–160 km/h | 13,03 s | 15,33 s |
| 0–200 km/h | 21,75 s | 27,89 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 14,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s | 26,36 s |
| VMax | 200 km/h | 241 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Inline-3 Turbo E-Tech (H5F 150) |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 910 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 passe les 100 km/h en 5,68 s contre 5,97 s pour la Q8 SUV. Malgré ce chrono plus rapide, la Q8 SUV se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 roule à 133 km/h contre 125 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 0,02 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 franchit la ligne en 13,92 s contre 14,25 s. L’écart de 0,33 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 termine en 25,35 s contre 26,36 s, avec 1,01 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (241 km/h), la Q8 SUV ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 plafonne à 200 km/h, la Q8 SUV à 241 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,37 kg/ch vs 7,55 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,68 secondes (simulation calibrée).
Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 : 300 ch, ratio 6,37 kg/ch. Q8 SUV : 286 ch, ratio 7,55 kg/ch.
Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 : 200 km/h. Q8 SUV : 241 km/h.